特朗普屡次表态支撑我国车企在美建厂，“中企大多缄默沉静张望”
【文/观察者网 吕义正】
一向以来，美国前总统特朗普都将电动车尤其是我国的电动车工业视为“炸毁美国轿车工业的元凶巨恶”，并剧烈地打击拜登政府的电动轿车工业方针。从本年3月开端，他屡次提及支撑我国电动车企业在美设厂的论题。
但“我国企业正在等候美国商场回归理性”，香港南华早报8月2日报导称 ，答应我国企业在美建厂是避免廉价我国电动车涌入美国商场的“代替方案”，我国轿车制作商而言对此大多保持沉默，并采纳张望情绪。
报导称，共和党内部对未来我国在美国进行工业出资的情绪正在出现分歧。特朗普没有具体阐明他为我国轿车制作商在美国运营所想象的条件，有剖析人士标明，假如特朗普寻求鼓舞此类出资，他或许不需要共和党议员的支撑。“特朗普能够在此类方针上影响他的政党，由于他不需要国会同意外国直接出资。”
欢迎我国轿车制作商在美国建厂
在三月坐落俄亥俄州代顿的一次竞选聚会上，美国共和党总统提名人特朗普打破了党内关于我国出资的表态，并标明欢迎我国轿车制作商在美国建厂，他说：“假如他们想在密歇根、俄亥俄、或许南卡罗来纳州出资建厂并运用美国工人，那是完全能够的”。
尔后他屡次提及这一约请，包含在7月份的共和党全国代表大会上。这反映出特朗普好像抛弃了他关于电动车的严峻表态，由于电动车正是我国轿车制作商在世界商场上的要点产品。
特朗普于 2024 年 7 月 15 日在密尔沃基参加共和党全国代表大会 彭博社
此前，特朗普一向进犯电动轿车，称电动轿车将“杀死”美国轿车工业，据美联社的报导，在共和党全国代表大会上，特朗普直接针对我国电动车，在讲演中标明将对从墨西哥进口的我国电动车征收200%的关税。
而在大急流城的竞选聚会讲演中，他针对拜登政府的补助方针，宣称将在他第二任期的第一天撤销拜登政府对电动轿车的补助，并将税收抵免的资金用于影响基础设施出资。
但是，早在2023年9月《奥斯汀美国政治家报》就报导，称特朗普的对华高关税方针并没有复兴一个接近逝世的轿车工业，实际上，他的举动损害了它。高关税使得美国不得不从其他国家进口零件，使得零件成本上升；我国的对等报复办法也削减了我国对美国轿车的进口，美国“输了两次”。
现在，特朗普谈及电动车的口气变得愈加灵活了，在会晤特斯拉首席执行官埃隆·马斯克后他标明，虽然电动车“令人难以置信”，但“并不合适所有人”。
2020年5月，马斯克与时任美国总统特朗普在肯尼迪航天中心攀谈 视觉我国
南华早报报导称，关于特朗普来说，答应我国企业在美建厂是避免廉价我国电动车涌入美国商场的代替方案。此外，有音讯称我国电动轿车和电池制作商考虑在墨西哥建厂时，他和佛罗里达州参议员卢比奥等其他共和党人对这一方案感到“忧虑”。
由于依据美墨加协议，只需75%的轿车零部件（包含要害零部件）在北美制作，这些产品就有资历免税进口到美国。特朗普因而标明，假如我国车企挑选在墨西哥出产并将终究产品运往美国，他将对其征收更高的关税。
共和党内部对华出资出现分歧
一边是对我国电动轿车和电池的高关税，以及剧烈对立我国出资的情绪，而另一边则是特朗普约请我国车企建厂的表态，在《南华早报》看来，这种改动将或许改动美国电动轿车转型的进程，好像迄今停止一向对我国企业封闭的大门正在被翻开。
南华早报报导称，虽然现阶段这一方针只存在于特朗普的讲演中，但他的讲演契合全球对我国在电动轿车行业开展中要害作用的认知，并标明共和党内部对未来我国在美国进行工业出资的情绪正在出现分歧。
事实上，共和党内部一直存在着很多视我国为敌人的观念，而且已然开端在政治上对立我国企业在美国的开展。
2022年，美国总统拜登经过法案扩展了电池和电动轿车的税收抵免，以削减对我国供给上的依靠，但我国企业任然能够经过抛弃或许满意某些条件来享用这一补助。例如我国电动轿车电池制作商国轩高科就方案在密歇根州、伊利诺伊州和加利福尼亚州建造三座工厂，并许诺为美国发明就业机会。
这一方案敏捷引发了共和党的对立，在7月26日的会议上，众议院我国问题特别委员会主席、密歇根州共和党众议员约翰·穆勒纳尔要点评论了“我国企业与我国政府之间的联系”，并以此为由宣称对立任何国轩高科在美国的举动。
穆勒纳尔7月26日在密歇根州举办座谈会时的视频截图 YouTube
穆勒纳尔在密歇根州农村区域向观众宣告说话时说道：“我期望看到这个区域有更多的就业机会和出资，但咱们决不能欢迎那些被视咱们为敌人的人所操控的公司”。穆勒纳尔还与伊利诺伊州共和党众议员达林·拉胡德一同责备国轩高科与所谓“逼迫劳作”有关，并推进法案阻挠国轩在税收抵免中获益。
虽然国会议员没有对我国轿车制作商在美国开设工厂采纳具体情绪，但其他利益相关者现已采纳了举动。美国制作业交易集团联盟负责人斯科特·保罗称这是一个“愚笨”的主意，由于来自我国品牌的冲击将要挟美国本乡品牌的生计。
而民主党人也对我国轿车制作商进入美国标明置疑，卡内基世界和平基金会研究员彼得·哈雷尔标明，“拜登政府忧虑，我国轿车上装置的传感器、摄像头和其他类型设备正如商务部长雷蒙多所说，本质上是‘车轮上的特务摄像头’。”
他还弥补道，拜登政府的商务部现已启动了一项规矩拟定程序，将或许会“把我国轿车扫除在美国商场之外——即便它们是在美国制作的”。
借我国企业的“鸡”，生美国轿车的“蛋”
无法忽视的是，我国现已在全球电动轿车行业占有了主导地位，到2021年停止，全球电动轿车用锂离子电池中近80%来自我国，世界动力署标明，到2023年，全球电动轿车销量中近60%是我国制作。
坐落合肥的电动轿车组装厂 纽约时报
伴随着我国电动车企的敏捷兴起，我国的电动轿车在世界商场上也愈加具有竞争力，如比亚迪最廉价的车型在我国境外的价格约为 21,000 美元，比最廉价的美国电动轿车低数千美元。
本年5月，拜登政府宣告对我国电动轿车征收100%的关税，对我国制作的电动轿车锂离子电池征收25%的关税；欧盟也在7月份将我国电动轿车的关税进步了约38%。即便当时在电动车范畴存在广泛的交易保护主义，但现已有痕迹标明局势正在产生改动。
欧洲正在考虑使用新关税作为杠杆，招引我国电动轿车制作商在欧洲组成合资企业。
美国一些出资人也有相同的观念，Dunne Insights咨询公司创始人迈克尔·邓恩 (Michael Dunne) 在《全球锂业》杂志上标明：“我想要（我国企业）带来就业机会，带来本钱，带来专业知识，咱们有必要信任美国的聪明才智能够吸收这些并使用它。”
他还提出，美国应该仿效我国20世纪80年代的做法：鼓舞合资企业以开展自己的轿车工业。这一做法在美国也是有先例的，同样在20世纪80年代，面临技术先进的日本轿车，美国总统里根就与日本商洽达成了“自愿出口约束”，约束日本轿车对美出口，并鼓舞日本轿车制作商在美国建厂。
虽然当时特朗普没有具体阐明他为我国轿车制作商在美国运营所想象的条件，他的竞选团队也没有回应，但有剖析人士标明，假如特朗普寻求鼓舞此类出资，他或许不需要共和党议员的支撑。堪萨斯大学政治学助理教授杰克·张标明：“特朗普能够在此类方针上影响他的政党，由于他不需要国会同意外国直接出资。”
“我国企业正在等候商场回归理性”
关于我国轿车制作商而言，他们大多保持沉默，并采纳张望情绪。例如，虽然比亚迪在加利福尼亚州现已运营了一家电动巴士工厂，但其没有宣告在美国出产或出售轿车的方案。
5月15日，比亚迪执行副总裁兼美洲区域总裁李柯标明，对比亚迪来说，美国对我国制电动车关税进步至100%没有影响，由于比亚迪没有进军美国商场的方案。
坐落加利福尼亚州兰卡斯特的比亚迪制作工厂 新华社
坐落北京的咨询公司Trivium China的副总监科里·库姆斯 (Cory Combs) 标明，我国轿车制作商以为拜登的关税方针反映了对我国参加价值链的更广泛的抵抗，但即便如此，他们也不太或许在未来抛弃美国商场。
他还标明，与美国企业不同，我国企业有更多的空间来拟定中长期方案，他说，“我国企业正在等候商场回归理性。”
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